Trottinettes, vélos, piétons, voitures… « Lyon est devenue une vraie jungle urbaine » – Tribune de Lyon

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Réparation trottinette électrique

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Abdelatif Grine passe ses journées sur les routes de Lyon depuis 21 ans. Au volant de son taxi, chemise noire cintrée et longue barbe poivre et sel, il est le témoin quotidien d’une révolution des modes de déplacement. Avec amertume.
« Aujourd’hui, on n’est pas du tout dans une logique de partage sur les voies de circulation. Nous avons été envahis par les vélos et les trottinettes ! Lyon est devenue une vraie jungle, c’est désorganisé et anarchique », lâche celui qui est également le vice-président de la FNTI (Fédération nationale des taxis indépendants), installée rue Baraban dans le 3e arrondissement. Abdelatif Grine observe, inquiet, une montée du stress chez ses collègues, en alerte constante pour éviter toute collision. « Le partage de la route entre les vélos et les automobilistes, ça ne peut pas fonctionner. Il faut créer des infrastructures séparées et sécurisées », estime-t-il, précisant « ne pas être contre l’idée de réduire l’espace alloué à la voiture ».
Avec le développement des mobilités douces et des alternatives à la voiture individuelle, Lyon est confrontée à de nouveaux enjeux d’occupation de l’espace. « De manière générale, ce que l’on constate aujourd’hui c’est que les villes ont souvent été construites autour de la voiture, avec des chaussées très larges, peu de place pour les piétons et les vélos », explique Céline Debès, chargée d’études en aménagement et usage de la voirie au Cerema Centre Est, l’organisme public qui accompagne les collectivités sur diverses thématiques (mobilité, urbanisme, qualité de l’air…).
« Or, les pratiques de déplacement ont évolué et ces changements ont été amplifiés par la crise sanitaire. En parallèle, les habitants sont de plus en plus sensibles aux enjeux environnementaux, aux questions de qualité de l’air, de bien-être, de santé. Ils sont plus enclins à repenser leurs modes de transport quand ils le peuvent », ajoute Céline Debès. Résultat : la ville est de moins en moins adaptée à la vie de ses habitants. Et la difficile cohabitation entre automobiles, vélos, bus, piétons et trottinettes engendre tension et insécurité.
« En vélo, on essaie d’adapter son comportement en mode survie, même s’il faut aussi souligner tous les aspects agréables de la pratique : prendre l’air, faire de l’exercice, décompresser », témoigne Florian Bonet qui se rend chaque jour au travail en pédalant de Francheville aux Brotteaux. « Les aménagements se développent mais cela prend du temps. On constate de l’encombrement, on voit que ça commence à grouiller. Il y a aussi un retard important sur la formation des usagers, quel que soit le moyen de transport », décrit-il.
Repenser l’organisation de la ville, changer nos habitudes… Le défi presse. Le 22 août, la mort de deux lycéens, renversés par une ambulance alors qu’ils circulaient sur une trottinette électrique quai Maréchal-Joffre sur la voie bus-vélo a fait l’effet d’une onde de choc dans la ville. Le 22 septembre, une jeune femme — également en trottinette — a été percutée et gravement blessée par une voiture à l’angle du pont Wilson et de la rue Servient.
Lire aussi sur Tribune de Lyon : Adolescents tués en trottinette à Lyon : moins de dix témoins entendus dans l’enquête
Le père d’Iris, l’une des deux victimes décédées le mois dernier, a lancé un appel dans un reportage diffusé sur TF1 le 22 septembre pour que le drame ne soit pas vain. « Il faut que cela produise quelque chose de constructif, coûte que coûte. On n’est pas juste dans un accident, on n’est pas dans le fait du hasard », souligne-t-il, invitant à repenser la cohabitation des modes de transport pour protéger les plus vulnérables.
De son côté, Yves Gascoin parle de « réhumaniser la ville ». Membre de l’association Les Droits du Piéton, ce Lyonnais retraité liste des combats portés par la structure : stationnements sauvages, cyclistes sur les trottoirs, trottinettes dans le passage… « Nous ne réclamons pas forcément de trottoirs très larges, mais la sécurité et un minimum de confort », lance-t-il.
À la Métropole de Lyon, le vice-président Fabien Bagnon, en charge de la Voirie et des Mobilités innovantes et actives, espère que ce mandat (2020–2026) marquera un tournant. La collectivité a lancé, en lien avec la Ville, plusieurs projets pour restructurer l’espace public et faciliter la cohabitation. « Oui, il y aura une évolution notable à la fin du mandat !, appuie l’élu. C’est un souhait d’une bonne partie de nos concitoyens : il y a cette aspiration à avoir des espaces publics plus agréables, plus sûrs, plus apaisés. »
La méthode ? Réduire drastiquement la place accordée à l’automobile. «  L’un des grands problèmes de la voiture, c’est bien la consommation d’espace public par personnes déplacées. On alloue beaucoup d’espace à un mode de déplacement qui est devenu minoritaire », décrit Fabien Bagnon.
Une démarche qui se heurte aux réticences d’une partie de la population, toujours attachée à l’automobile et aux images de liberté et de confort qu’elle reflète. « Refaire un imaginaire collectif, ça prend du temps, conclut Frédérique Bienvenüe, coprésidente de l’association La Ville à Vélo. Il y a une culture vélo à développer et une culture voiture à détruire. »
26 %. C’est la part des déplacements réalisés en voiture à Lyon et Villeurbanne selon les dernières données du Sytral de 2015 (35 % en 2006). La Métropole estime que ce pourcentage a très probablement baissé depuis. Dans certaines rues du territoire, 60 à 70 % de l’espace disponible entre deux façades est réservé à la voiture.
+14 %. C’est la hausse de l’utilisation du vélo en milieu urbain, par rapport à 2021, recensée par le coordinateur du réseau national cyclable Vélo et Territoires. À Lyon, l’ascension de la bicyclette serait encore plus prononcée (environ +20 %), notamment sur certains axes comme le pont Lafayette.
4 000. C’est le nombre de trottinettes sont mises en libre-service à Lyon par deux opérateurs sélectionnés par la Ville en 2020 (Dott et Tier). L’Hôtel de Ville vient de remettre le marché en jeu en lançant un nouvel appel à projets pour sélectionner les deux entreprises qui mettront à disposition la flotte de trottinettes à partir de mars 2023. Le contrôle de la majorité est désormais obligatoire avant l’utilisation. En 2021, 400 000 usagers uniques ont été recensés à Lyon.
2e. La marche constitue le deuxième mode de déplacement en France après la voiture. En centre-ville, c’est même souvent la modalité qui prédomine (45 % des déplacements en marche à pied en 2015 à Lyon et Villeurbanne). Selon les chiffres de l’Insee, ce mode de déplacement a cependant diminué entre 2008 et 2018, probablement en faveur du vélo et des transports en commun. Mais ces données ne prennent pas en compte l’effet Covid qui a chamboulé les habitudes en 2020.
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Tribune de Lyon est le premier hebdomadaire généraliste lyonnais. Créé en 2005, ce magazine indépendant est édité par la société indépendante Rosebud, principalement détenue par ses salariés.

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