Notre comparatif des meilleures trottinettes électriques de 2022 – Frandroid

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Réparation trottinette électrique

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Les trottinettes électriques sont désormais partout. Seulement voilà, le marché est une foire, inondée de produits à la fiabilité douteuse et donc accidentogènes. Quelle est la meilleure trottinette électrique choisir ? Nous allons vous conseiller ici des modèles pour différents usages.
Difficile de choisir une trottinette électrique. Très difficile. Les écarts de prix sont importants, les marques peu connues et très nombreuses, il existe toutes les tailles, tous les poids, toutes les vitesses… Et en prime, une bonne partie de ce qui est vendu est d’assez mauvaise qualité, voire franchement dangereux. Heureusement, le cadre légal s’est finalement stabilisé, ce qui permet à l’acheteur d’y voir un peu plus clair.
Par rapport à l’usage en free floating, posséder sa propre trottinette électrique est une volupté de fin gourmet. Plus besoin de chercher des engins dans la rue : la vôtre est disponible à toute heure et toujours en bon état. Sur le long terme, et en fonction du prix d’achat de votre trottinette, cela vous coutera aussi moins cher. À raison de 3,50 euros les 10 minutes (le tarif pratiqué par Lime à Paris) en comptant un aller-retour par jour… Votre trottinette sera rentabilisée en 3 à 6 mois.
Pour vous faciliter la tâche, nous avons sélectionné pour vous les meilleures trottinettes électriques dans diverses catégories correspondant aux usages les plus courants. Et si vous préférez pédaler, vous pouvez consulter notre guide des vélos électriques pour vous aider à bien choisir.
En matière de trottinettes, Xiaomi a réussi à convaincre un large public. Les produits de la marque chinoise présentent généralement de très bons rapports qualité-prix, comme avec la Xiaomi M365, qui reste encore aujourd’hui en bonne place parmi les autres trottinettes du marché. Mais en juillet 2020, le fabricant a enrichi son catalogue avec trois nouvelles trottinettes, dont la Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2, que nous vous recommandons.
mi-scooter-pro-2
Cette trottinette est la plus puissante des trois. Elle vient remplacer la M365 Pro, lancée en 2019. Pas d’énormes changements en vue au niveau des caractéristiques techniques. Son moteur brushless (sans balais) conserve les 300 W du modèle précédent, ce qui lui permet de tenir une vitesse de 25 km/h (réglementaire en France, donc) même sur une pente inclinée de 20 %. Son autonomie annoncée s’élève à 45 km sur une seule charge, mais dans des conditions très précises. En réalité, comptez plutôt 30 km selon nos tests.
Le double freinage, électromagnétique et à disque, est toujours au rendez-vous, garantissant une bonne sécurité à tout moment. Le design est un peu plus épuré que la M365 Pro, mais reprend tout de même le même genre d’aplats de rouge sur les roues. Le poids reste le même : 14,2 kg. Un peu lourde et encombrante donc, elle se fera sentir à bout de bras, surtout lors des déplacements multimodaux. Mais elle reste tout de même ergonomique avec une bonne maniabilité au quotidien. Et puis elle ne sera pas trop compliquée à plier une fois votre trajet terminé.
Sur le guidon, l’écran LCD est bien là. Il permet de surveiller sa vitesse en temps réel pour la moduler au besoin, ainsi que l’autonomie restante et le mode de vitesse choisi. Il y en a trois : le mode sport pour arriver à l’heure au boulot, le mode standard pour les promenades moins pressées, et le mode piéton pour… les zones piéton, avec une vitesse ne dépassant pas les 5 km/h.
Quelques points ont été améliorés sur cette Mi Pro 2, notamment au niveau des réflecteurs avant, arrière et latéraux, ainsi que du phare avant de 2 W pour une meilleure visibilité sur votre trajet. Enfin, les pneus sont plus solides : leur résistance à la crevaison a été augmentée. Selon le constructeur, leur durabilité de la trottinette électrique a été triplée. Cela devrait assurer de bons résultats sur des routes plus capricieuses, avec du petit gravier par exemple.
Annoncée à l’été 2021, la Mi Scooter 3 était attendue au tournant. Elle vient en effet prendre la place de Mi Scooter 1S qui est une des références du marché. À l’extérieur, on a d’ailleurs bien du mal à distinguer les deux modèles. Seules quelques différences de coloris et un système de pliage repensé permettent de les différencier. On reste donc sur une trottinette électrique relativement légère (13,2 kg), dont le deck compact obligera à positionner ses pieds à l’équerre.
Le système de pliage est plus sécurisé qu’auparavant, mais il prend en contrepartie un peu plus de temps à mettre en action. La relative petite taille de la Mi Scooter 3 la rend facile à ranger. Contrepartie de cette petite taille, elle ne dispose d’aucun point d’accroche sécurisé. Pas question donc de l’accrocher dans la rue, il faudra toujours la trimballer avec soi.
Le poste de pilotage est lui inchangé, c’est simple et efficace, même si l’on aurait apprécié un peu plus d’infos sur l’ordinateur de bord. Côté motorisation, on retrouve le même moteur de 300 W que sur la Pro 2, soit un gain de 50 W par rapport à celui qui équipait la 1S. Le résultat est un gain de puissance notable dans les accélérations et surtout la possibilité d’attaquer des côtes jusqu’à 16 %. De quoi gagner en polyvalence si vous vivez dans une ville très pentue.
L’engin est stable, mais fait toujours l’impasse sur les amortisseurs. Couplé à ses petites roues, cela fait qu’elle a des soucis sur les surfaces pavées ou lors du franchissement de petits obstacles. Rien à redire en revanche sur le système de freinage tout à fait efficace. Reste la question de l’autonomie, et sur ce point la Mi Scooter 3 fait jeu égal avec son ancêtre, avec un peu plus de 20 km sur une charge et 5 h 30 pour remplir la batterie.
Xiaomi nous livre donc ici une excellente remplaçante à la Mi Scooter 1S, on tient un produit de qualité extrêmement équilibré dont la seule véritable faiblesse est peut-être son autonomie un peu juste pour une utilisation au quotidien. On vous la détaille dans notre test de la Xiaomi Mi Scooter 3.
Si les trottinettes électriques battent le pavé ces derniers temps, elles ne sont pas toujours adaptées à de mauvaises conditions climatiques. La Pure Air de l’entreprise britannique Pure Electric est l’un des rares modèles qui propose de l’étanchéité comme point fort. De quoi pouvoir l’utiliser tout au long de l’année, même en hiver.
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Ce n’est pas le seul argument avancé pour séduire le grand public. La trottinette se présente sous un design simple, mais diablement efficace. Les finitions sont aussi de qualité pour offrir un usage général aux petits oignons. La Pure Air est solide, mais également certifiée IP64 contre les intempéries.
C’est une trottinette assez simple à prendre en main avec un équipement qualitatif. Le deck offre un excellent accrochage, un phare LED fiable et des poignées agréables à prendre en main. Pour ces dernières, on regrettera qu’elles mettent un peu plus de temps pour sécher. Au niveau du pliage, la Pure Air propose un système plutôt fastidieux et son poids de 17 kilos n’en fait pas une alliée de premier choix pour les transports en commun.
Sur les trajets, le comportement de cette trottinette est appréciable. La conduite est agréable et la Pure Air se révèle agile, les 17 kilos ne se faisant pas ressentir sur l’asphalte. Même sous la pluie, la trottinette se débrouille bien. En effet, sa vitesse limitée à 25 km/h, ainsi que la gomme sur les roues permettent une tenue de route optimale.
Un des point épineux de cette trottinette est son autonomie. Celle-ci atteint péniblement les 20 kilomètres, avec surtout une charge de cinq heures. Deux points qui la mettent en retrait de la concurrence. Toutefois, comme vous le lirez dans notre test de la Pure Air, il s’agit d’un produit de bonne qualité à utiliser toute l’année.
Sur le marché des trottinettes électriques, la marque Minimotors propose des modèles surpuissants surtout adressés à un public averti. Le Dualtron Victor est un modèle capable de rivaliser en vitesse avec un scooter électrique équivalent 50 cc. Le modèle arbore un design sportif, ressemblant à un véhicule tout droit sorti d’un film d’action. La trottinette Dualtron Victor impose une construction très robuste, avec des suspensions affirmées.
Dualtron Victor Test Frandroid-3
Le domaine de la conduite est permis grâce un guidon assez large. Ce qui vous assurera une bonne prise en main sur la route. Avec ses 33 kg sur la balance, votre maintien est assuré. Les suspensions précédemment mentionnées permettent aussi de trouver à chacun son confort de conduite selon ses préférences. Les pneus de 10 pouces avec chambre à air permettent quant à eux une bonne adhérence.
Comme évoqué un peu plus haut la grande force du constructeur est la puissance délivrée dans ses véhicules. En l’occurrence, le Dualtron Victor est capable d’atteindre les 45 km/h. Malheureusement, la législation française en la matière est stricte et la trottinette est bridée à seulement 25 km/h. Une réelle frustration si celle-ci devient votre compagnon du quotidien tant la conduite est nerveuse.
En matière d’autonomie, le Dualtron Victor dispose d’une autonomie de 50 km qui peut monter à 60 en fonction de votre gabarit, mais aussi de votre trajet. La charge se fait en 8 heures, mais peut être réduite si vous investissez dans un chargeur supplémentaire. C’est un allié idéal en ville pour vos déplacements entre le domicile et votre lieu de travail.
Côté prix, deux versions sont disponibles : la première avec une batterie 60V / 24 Ah vendue à 2390 euros et la seconde à 60V / 30 Ah proposée à 2699 euros. Si vous souhaitez en apprendre plus, la lecture du test de la Minimotors Dualtron Victor vous est vivement conseillée.
Si l’on vous dit « autonomie de 65 km ». Plutôt alléchant, non ? Pour en profiter, il faudra se tourner vers la Ninebot Kickscooter Max G30. Cette trottinette s’adresse aux amateurs pointilleux, qui souhaitent profiter d’une autonomie considérable sans la charger tous les jours ou tous les deux jours. C’est tout simplement l’une des meilleures trottinettes sur le marché en matière de durée d’utilisation.
segway-max-G30
Parmi ses autres atouts, on trouve sa certification IPX5 qui lui assure une bonne protection contre la pluie. Mais c’est surtout son confort qu’on retiendra, avec des pneus de 10 pouces (sans chambre à air) qui absorbent les chocs et limitent les risques de crevaison. Confort aussi du côté du deck, avec une plateforme de 19 cm de large et de 35 cm de long, permettant théoriquement de conduire les deux pieds placés côte à côte, ou alors l’un derrière l’autre.
La sécurité est également de mise avec un double système de freinage (tambour à l’avant, électromagnétique à l’arrière) actionné par une seule poignée. Pour sa puissance, on comptera sur un honorable moteur de 350 W, pouvant atteindre les 700 W, avec un maintien de la vitesse sur des pentes inclinées de 20 %.
Pour celles et ceux qui effectuent de courts trajets, la Xiaomi Electric Scooter Essential sera bien adaptée. Il s’agit de la version la plus accessible des trois trottinettes de la marque lancées en juillet 2020. Elle sera forcément moins endurante et performante que ses deux sœurs, mais avec un prix affiché à moins de 300 euros, il s’agit là d’un très bon rapport qualité-prix.
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Son autonomie annoncée ne dépasse pas les 20 km (plutôt 15 km dans les faits), mais cela restera amplement suffisant pour les trajets courts entre votre domicile et votre travail, par exemple. Sa vitesse maximale atteint 20 km/h avec un moteur de 250 W, ce qui se veut rassurant, mais devient rapidement très limité : n’espérez pas gravir des pentes à plus de 10 % d’inclinaison.
Bon point : elle est la plus légère du trio avec seulement 12 kg au compteur. Pour ce qui est du freinage, on pourra compter sur le double système de freinage régénératif ainsi qu’un système E-ABS sur la roue, qui permet d’assurer une bonne stabilité lors des ralentissements.
Bref, pour tous les débutants et ceux qui n’ont pas encore découvert les joies de ce mode de locomotion, la trottinette électrique Xiaomi saura aller à l’essentiel et se présenter comme un compagnon satisfaisant. Vous trouverez davantage d’informations à son sujet dans notre test complet de cette Mi Scooter Essential.
L’achat de la trottinette n’est que la première partie du voyage. Réservez-vous au minimum quelques dizaines d’euros pour des accessoires indispensables, à commencer par un casque et des gants. Qu’il fasse chaud ou froid, pour faire 500 m ou 10 km, ils sont indispensables. Dans le même ton, portez toujours des chaussures recouvrant totalement le pied. Pas de tongs ou de claquettes, même quand il fait chaud. Quand on roule à deux roues, la chute n’est pas une possibilité : c’est une inévitabilité.
Même le meilleur des pilotes finit par tomber et, à ce moment, vous serez bien content d’éviter un traumatisme crânien ou des mains avec une texture de steak haché pendant plusieurs semaines. Toute ressemblance avec des faits vécus par l’auteur est bien entendu fortuite.
Si vous aimez faire votre trajet en musique, ne portez pas d’écouteurs ou de casque. Non seulement c’est illégal, mais aussi suicidaire. Heureusement, les lunettes Bose Frames sont là pour vous, avec un son de qualité qui ne vous coupe pas du monde. Plusieurs personnes à la rédaction les utilisent exactement dans ce scénario. Il existe plusieurs tailles et formats.
Bose Frames Tempo
Vous trouverez également de bonnes idées dans notre guide des meilleurs accessoires pour cyclistes.
Si tous les modèles sélectionnés ici respectent l’obligation d’éclairage avant et arrière, nous vous recommandons chaudement d’investir dans un phare avant supplémentaire, en particulier si vous comptez rouler de nuit. Les petites roues des trottinettes les rendent particulièrement vulnérables aux défauts de la chaussée et y voir clair vous évitera de belles gamelles. Les références disponibles sont innombrables, mais nous apprécions particulièrement ce modèle compact de chez Knog.
Évitez aussi le look ninja urbain avec cinquante nuances de noir : portez des vêtements de couleurs vives et réfléchissantes.
Comme le disait si justement le regretté Karl : « c’est jaune, c’est moche, ça ne va avec rien, mais ça peut vous sauver la vie ». Le bon vieux gilet jaune ne coûte pas grand-chose et se porte sans soucis sur une veste ou un sac. Si vous cherchez des choses un peu plus esthétiques jetez un coup d’œil aux vestes dédiées aux cyclistes, l’offre est pléthorique.
Une bonne sonnette n’est pas un luxe. Investissez quelques euros pour remplacer la sonnette livrée par un modèle digne de ce nom. En ville, être entendu est aussi important que d’être vu ! Peu chère, cette sonnette RockBros possède assez un tintement vif et assez puissant pour faire tourner la tête d’un piéton doté écoutant de la musique. Évitez cependant les modèles électroniques. Ils sont chers, doivent être rechargés et, surtout, leurs carillons ne sont pas toujours identifiés comme tels par les piétons.
Dernier petit conseil : gardez dans votre sac une paire de clefs Allen de 5 et 6 mm. Ces deux tailles sont les plus utilisées sur les trottinettes et pour deux euros vous pourrez resserrer une potence ou une roue n’importe où.
Autonomie de la batterie, motorisation, roues pleines ou roues gonflables… beaucoup de critères sont à prendre en compte avant de faire son choix. Notre guide complet vous explique comment choisir sa trottinette électrique afin de vous accompagner dans le choix de votre futur moyen de transport urbain.
Vous pouvez trouver aujourd’hui de nombreuses références de trottinettes électriques très bon marché, autour de 250 euros. S’il y a quelques exceptions, on recommande de les éviter de manière générale. Il s’agit souvent de matériel de piètre qualité sur lequel il faut faire l’impasse, au risque d’une défaillance en circulation et d’un accident important. Sous la barre des 300 euros, vous pouvez sérieusement commencer à douter de la qualité de l’objet. Mieux vaut dépenser un peu plus et rentrer du travail sain et sauf.
Avec un peu de retard, le décret consacrant enfin l’existence des trottinettes électriques dans le Code de la route est entré en vigueur le 25 octobre 2019. Les grandes lignes sont les suivantes : circulation sur les pistes cyclables obligatoires — ou la chaussée s’il n’y en a pas — interdiction de dépasser 25 km/h, de rouler à deux, avec un casque audio et l’engin devra également disposer de feux à l’avant et à l’arrière à partir du 1er juillet 2020. Autre changement d’importance : les trottinettes électriques ne peuvent plus « par construction » être en mesure de dépasser 25 km/h sous peine d’une amende de 1500 euros.
Vous avez le droit de circuler dans des aires piétonnes, à condition de rouler à faible allure et sans gêner les piétons. Certaines communes peuvent également autoriser la circulation sur certains trottoirs, au pas, lorsque c’est nécessaire. Le casque n’est pas obligatoire, mais il est recommandé.
Les trottinettes sont des véhicules qui encaissent de nombreux chocs et s’encrassent rapidement. Comme n’importe quel engin, il convient de les entretenir régulièrement, et de vérifier qu’aucune pièce n’est défaillante. On vous recommande de jeter régulièrement un œil à la visserie et particulièrement au niveau de la potence qui subit beaucoup de contraintes. Si elle casse en circulation, les conséquences peuvent être dramatiques. Pour le nettoyage, la WD40 est votre ami.
Si vous achetez une trottinette électrique, c’est probablement pour vous en servir en ville. Adoptez les mêmes réflexes qu’en voiture ou en scooter : regardez avant de déboiter, ne roulez pas trop vite, et respectez la signalisation. Sur les pistes cyclables, surtout si elles longent le trottoir, faites attention aux piétons qui peuvent surgir à tout moment, vous n’êtes jamais prioritaire. Veillez également aux animaux qui sont imprévisibles. Évitez enfin de rouler par temps de pluie, l’adhérence des trottinettes n’est d’ordinaire pas géniale.
Comme sur un vélo, on vous recommande de porter un casque et des gants pour vous protéger en cas de chute. Ils peuvent vous éviter bien des blessures. C’est le minimum. Vous devez également investir dans des vêtements réfléchissants. Ces derniers sont d’ailleurs obligatoires de nuit ou lorsque la visibilité est insuffisante.
Pour les dommages causés aux tiers, vous êtes couvert par votre assurance civile. Cette dernière est généralement incluse dans votre assurance multirisque habitation. Si ce n’est pas le cas, il faudra souscrire à une assurance complémentaire. La plupart des assurances proposent désormais des contrats spécifiquement pensés pour les utilisateurs de trottinettes électriques, à condition que celle-ci soit conforme à la réglementation.
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Clément Gareau
Invocateur, chevalier errant, dresseur de Pokemon, roi des pirates et désormais responsable éditorial des guides d’achats chez Frandroid.
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tu cites un facteur clef de succes de ces engins: c'est cool, connecté a son mobile donc top . juste un pur produit de consommation, comme beaucoup d'autre, et qui flatte l'ego du proprietaire.
[…] Quelle trottinette électrique acheter en 2020 ? […]
Des excuses, on en trouve toujours. Et des douches au travail, ça existe, mais peut-être pas partout, effectivement. Après perso, la trottinette, j'en fais pas, je me déplace souvent en vélo ou en roller, quand t'il pleut pas et que, je n'ai pas grand chose à transporter. Le manque de sports et un grand problème de notre société actuelle. C'est la cause numéro 1, de l'obésité. Et pire encore, les gens pensent qu'il suffit d'être maigre pour être en bonne santé et c'est faux.
Bah voyons une douche au taf, c'est sûr tout le monde a ça… Tu le fais exprès ou bien ? Déjà après 30 minute de vélo je commence a transpirer, alors une trotinette… Tu roule sur une piste d’atterrissage lisse et plate ?
Les douches, ça existe. Et ce n'est pas 30 minutes de trottinette qui va beaucoup te faire transpirer.
Sans assistance t'arrive en transpirant au taf, donc tu fais quoi ? Tu laisse profiter de tes odeurs a tes clients / collègues ? Sans compter l'état d'esprit la journée… Très peu pour pour moi.
Pour moi ceux qui ralent sur les utilisateurs en trotinette passent a côté de leur époque. Les voiture ne sont pas fait pour les centre-ville. On n'avance pas, on stress, on renverse des gens, on pollue… Les alternatives sont là, ça n'a plus aucun sens de s'acharner en voiture. Elles sont comme un éléphant dans un couloir. 4 places et 99% du temps 1 seul passager. Tu traverse Paris en 30 min en vélo en heure de pointe pendant que les voitures mettent 2h… Les seuls véhicules thermiques qui ont du sens c'est les bus / tramway / livreurs.
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Les trottinettes électriques doivent elles aussi être équipées de feux AV/AR et d'un avertisseur sonore. Mais en effet, on devrait aller plus loin, clignotants, feu stop et répétiteurs latéraux devraients aussi être inclus.
Aujourd'hui, un vélo classique doit être vendu avec éclairages, réflecteurs et klaxon. Une trottinette électrique, peux être vendu sans rien et elle a un moteur. Il faut que le gouvernement se réveille et fasse ce qu'il faut pour réglementer ce type d'engins, la dernière loi ne va pas assez loin.
et bien je prend le tgv tous les jours et 120 000 kms/ an les mec qui me gonfle avec leurs trot coincé entre les jambes a coté de moi, et a 25 kms /h sur les quais , raz le bol. les engins de loueurs abandonnés par centaines sur les trottoirs, en vrac, les hall et bureau des boites sur paris, parce que ma trot a 500€ je veux pas la laisser au parking a cause du vol, etc. stop. un velo d'occasion 50€. largement suffisant pour faire 6 kms. pas un VE a 1500 balles pour tenter les voleurs. alors non, ce n'est absolument pas la solution, c'est egoistement TA solution le monde est ainsi fait moi, cela me convient, donc c'est bon . je preconise une fin rapide, des radars de trottoirs et couloirs, des taxes pour limiter ce chancre qui est tout sauf ecolo. la chine a bas cout dans des usines prisons te rend la vie meilleure ? et ben, on est pas sorti de la deconsommation.
Je n'ai pas de trottinette, mais j'ai déjà fait plus de 20Km en roller ou en vélo pour aller au travail (pas sous pluie et il n'y a as de métro dans ma ville). Les trottinettes électrique, ce sont des véhicules à moteur sans réelle assistance. Je demande qu'on nous pondent de vrais lois pour ces engins : port du casque, pistes cyclables ou route (interdit de trottoir), CT tous les ans, passage du code, klaxon, bruitages d'imitation moteur, éclairage, … Ça devrait être demandé avant l'achat. On donne, ces engins sans rien demandé, c'est indécent.
Je n'ai pas de trottinette, mais j'ai déjà fait plus de 20Km en roller ou en vélo pour aller au travail (pas sous pluie et il n'y a as de métro dans ma ville). Les trottinettes électrique, ce sont des véhicules à moteur sans réelle assistance. Je demande qu'on nous pondent de vrais lois pour ces engins : port du casque, pistes cyclables ou route (interdit de trottoir), CT tous les ans, passage du code, klaxon, bruitages d'imitation moteur, éclairage, … Ça devrait être demandé avant l'achat. On donne, ces engins sans rien demandé, c'est indécent.
Faux, les trottinettes sont tout sauf une honte. Et au contraire, elles s'intègrent très bien dans la mobilité mutimodale. Quant à la trottinette "non électrique", elle est dangereuse sur les trottoirs, car elle va plus vite que les piétons, et dangereuse sur la chaussée, car elle ne va pas assez vite par rapport au reste du flux, vélos inclus (essayez de maintenir 20km/h avec une trotinette, et d'arriver propre au boulot).
J'ai la M365 et franchement j'en suis très satisfait. Aux détracteurs de la trottinette, je trouve que c'est un vrai progrès en terme de mobilité multimodale. J'étais à une peite vingtaine de kilomètres de mon travail. Le TER était accessible. Depuis la maison, j'avais un peu plus de 2 kilomètres à parcourir. Puis 1 kilomètre et demi depuis la gare d'arrivée jusqu'au boulot. J'ai (presque) tout essayé en termes de transport : la voiture seule, le vélo seul, le vélo+TER et la trotinette+TER. La voiture, c'est très confortable, pratique, on est indépendant des horaires. C'est moins écolo et ça coûte cher. Je faisais environ du 11l/100 avec mon auto essence, avec un 75/25 entre zone urbaine et routes de campagnes. Le vélo seul, super quand il fait beau, mais le premier qui me dit qu'on peut le faire facilement sans fatigue et sans sueur, je l'emmène quand il veut. Près de 40kms A/R, avec la journée de boulot dans les pattes, ça fatigue son homme quand même. Le vélo + TER, super, je l'ai utilisé comme alternative. Les TER ont pas mal de porte-vélos par ailleurs. Mais à 7h du matin, quand on est aux 3/4 de la gare d'arrivée par rapport à la gare de départ, c'est compliqué : on enquiquine tout le monde, on n'est pas sûr de pouvoir monter dans le train. Donc très bien pour le retour du taf, mais pas pour y aller. Reste la trotinette + TER, qui elle apporte un gros plus sur l'ensemble du trajet. Même temps entre les jonctions maison-gare et gare-travail qu'avec le vélo, mais on rentre serein dans le TER. En mettant la trottinette repliée en position verticale, on ne gêne pas plus que celui qui met son sac à ses pieds. Et on arrive propre au travail. Bref, tout ça pour dire que c'est un progrès pour moi. Sur la M365 en elle-même, elle est vraiment très sympa. C'est vrai qu'elle est lourde, mais j'ai pu l'emmener partout jusqu'à présent. Et le côté pneu fait qu'elle est confortable. Avec une fourche suspendue, ce serait le top. Elle bénéficie d'une graosse communauté, et on trouve toutes les pièces détachées. L'autonomie est tout à fait conforme aux specs. On peut par ailleurs patcher le firmware. Si certains le font pour la vitesse, ça n'est ni légal, ni intéressant. Je l'ai fait pour deux raisons : principalement pour avoir une vraie roue libre, et aussi pour le régulateur de vitesse, très pratique. La récupération d'énergie est nulle sans la roue libre, et le frein moteur est trop fort, on fait des accoups sans cesse. Une fois patchée, d'une part on profite des élans pour continuer d'avancer, donc in fine sur un terrain plat, on gagne en autonomie car on n'est pas tout le temps sur la poignée. Et la conduite est beaucoup plus souple. Le seul reproche que je ferais aux trotinettes, c'est de ne pas avoir d'équipements de signalisations adaptés. Quand bien même on les classe dans la même catégorie que les vélos, elles mériteraient d'avoir des clignotants et un feu stop de série. C'est impossible de signaler les changements de direction avec son bras en ville par exemple, sans se mettre en déséquilibre. Ce serait un plus en termes de sécurité. Evidemment on leur colle tous les maux de la terre depuis quelques temps, mais ce ne sont pas les trotinettes qu'il faut blâmer, ce sont leurs utilisateurs. Et les cyclistes ne font pas beaucoup mieux en ville…
regardes les posts, je ne suis pas le seul a penser que c'est ridicule, inutile, et que les arguments ne tiennent pas la route. tous ca pour ne pas simplement avouer, j'achete parce que cela me fait plaisir, c'est techno, branché, pas pour une bonne raison. contentes toi de te moquer de moi, retrograde, qui vie en dehors du temps, s'eclaire a la bougie, etc . ou donnes des arguments qui sont pertinents. a date, les trot sont toxiques, encombre les trottoirs, et apporte leur lot de contraintes qui n'ont meme pas été reflechies en amont. Et finissent rouillées, au fond des rivieres et decharges par milliers . fait un tour en chine pour rire ou dans les ports. un velo d'occas c'est 50€. je te laisse a ton bilan et tes arguments.
5 km à pied , c'est 1h de marche. Tout le monde n'a pas le luxe de consacrer 1h de marche à 6h du matin. Vu votre mentalité, vous allez répondre qu'il n'y a qu'à se lever à 3h du matin et se coucher plus tôt… Le vélo? C'est très bien mais une fois à la gare rer, vous faites quoi? Voud le laissez sur place et mettez un antivol? Perso on m'a déjà volé un vélo presque neuf et crevé les pneus d'un autre… Si vous le laissez à la gare, faudra prendre le métro après. L'emmener dans le train en heure de pointe? Bon courage… La trottinette est une solution pratique car on peut l'emmener avec soit, elle n'est pas encombrante. On peut l'utiliser pendant le trajet domicile gare et gare d'arrivée, travail. Contrairement à ce que vous pensez, on investit pas dans une trottinette électrique pour ne pas faire d'effort mais pour gagner du temps. Du sport, on peut tous en faire en dehors du travail. Moi je fais 10h de tennis par semaine. Il y en a qui n'ont pas de trottinette électrique mais s'allongent sur leur canapé des qu'ils rentrent du travail. Y'a pas de profil type de la feignasse. Vous n'aimez pas la trottinette électrique et/ ou leurs utilisateurs? Soit. Mais vous n'en avez pas marre de radoter les mêmes arguments et clichés dés qu'un article sur les trottinettes électriques est publié?
Toujours en train de te moquer des autres… C'est un passe- temps?
Une trottinette non électrique. "Manger bouger" Acheter vous un velos (pas un VAE) ou des roller. Il faudrait interdire les Trottinette électrique, c'est une honte, elle font croirent que se sont des TAE, alors que c'est totalement faux.
cela va etre tres frequent dans l'année en europe😂 mais que ne faut il pas entendre pour justifier les pulsions d'achat . que le vent des 25 km/h vont te rafraichir pour aller au boulot entre pont de sevres et trocadero ? MDR
Je te défie de marcher ne serait-ce qu'un km sans suer et qu'il fait plus de 35° dehors.
Quand on sort du métro, on est plein de sueur. Mais ce n'est pas forcément la notre…
et au kenya, tu y a pensé? le sable, les serpents , la piste. cela est tout sauf sérieux .
donc totalement inutile dans 95% des cas. 5kms a pied ? force physique, sueur ? allons bon 😂
stef, on est pas au pays du caribou canadien ou attention ca glisse😂 tout ne doit pas avoir 3 roues , et même si le ridicule ne tue pas, l'invasion des 'trot' est a pisser de rire. que vont ils pouvoir encore nous vendre demain, là est la vrai question.? a batterie bien sur .
Aucune petite à 3 roues pour la sécurité ?
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Je n'ai pas besoin de trottinette électrique. Qu'est-ce que je dois faire pour ne pas en acheter une quand même ?
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Quel aigreur …
Oui c'est vrai que 3 modèles c'est vraiment peu… Si vous souhaitez avoir plus de comparatifs assez complet, je vous conseille <a href="https://www.trotti-electrique.com/">trotti-electrique.com</a> qui présente des tests & comparatifs !
J'ai lu pas mal d'avis négatifs sur la M365 à cause des pneus apparemment très difficiles voire impossible à changer en cas de crevaison. Qu'en est-il exactement ?
Le deck de la Xiaomi M365 ne fait pas plus d'1 mètre de long mais à peine 56cm (pour votre info, le deck c'est la plateforme où l'on pose ses pieds)….et cela m'étonnerait fort qu'une trottinette puisse gravir une cote de 13° ou 23°….ce ne serait pas plutôt des pourcentages de pente? parce que 13° cela fait une pente à 23% (!!!) et 23° c'est une pente à 42%….Les pentes des gros cols du tour de France c'est en moyenne 11 à 12% de pente….Et oui, quand on ne sait pas de quoi on parle….encore un article qui ne sert à rien et qui raconte n'importe quoi!
Il y a aussi la Revolt R présente chez Décathlon à 500 euros, il aurait été intéressant d'avoir un avis https://www.decathlon.fr/trottinette-elec-revolt-r-id_8523790.html
Oh oui ça fatigue de faire du vélo, oulala que c'est duuuuur :-p
Il serait bon d'ajouter ces informations dans l'article. Et le titre fait penser à un comparatif plus complet, quelque chose comme "3 trottinettes testées en 2019" serait plus juste.
les trottinettes à 2000€, ça monte à plus de 90km/h
Pourquoi la distance domicile travail serait de seulement 4 km ? Perso j'ai 8 km : crois-moi qu'en été quand il fait déjà 20° voire 25°, tu sues vite ! Quant aux transports, tout dépend de leur état hein : c'est également un mythe de croire qu'on est serrés comme des sardines dans un bus sans clim.
Hum, les pneus chambre à air sont plus confortables. Mais, aussi plus contraignant : crevaison, autonomie notamment. À titre personnel, je préfère les pneus pleins qui ont moins de désavantage d'ordre "pratique".
Ok merci pour ta réponse 🙂 Je me demandais lequel du combo "pneus à chambre à air sans suspension" VS "pneus pleins avec suspension" était le plus confortable, si tant est que la différence soit réellement notable ?
Alors, j'ai volontairement réduit le nombre de références pour deux raisons : la première c'est que je ne veux pas que le lecteur ait à faire une sélection dans la sélection. Je sais que ces trois modèles ne décevront pas, et qu'ils couvrent la grande majorité des usages. La seconde, c'est que j'ai personnellement essayé ces trois trott' (j'utilise la Micro au quotidien). Je sais donc ce qu'elles valent et surtout qu'elles ne risquent pas de se casser au premier choc. Pour être resté 6 semaines dans le plâtre, croyez-moi, vous ne voulez pas une trott bas de gamme. Pour la Booster, oui ce sont des pneus pleins, vous pouvez changer pour des pneus chambre à air. C'est censé être plus confortable, je n'ai pas testé sur les E-Twow. A noter que les pneus à chambre font également perdre un peu d'autonomie.
Un bon vélo classique et tu va à la même vitesse voire plus vite qu'une trottinette electrique, et en étant plus en sécurrité. Et pour l'encombrement un vélo de ville de base fait le même poids et même un peu moins.
C'est écrit dans le chapô et l'intro 😉 Merci pour vos remarques en tout cas. J'en prends bonne note.
Titre racoleur, et seulement 3 trottinettes présentées. Au final un lecteur déçu.
800€ pour une trottinette lol Pour ce prix tu te paye un bon vélo
C'est pas le cas déjà depuis le 1 Juillet ?
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Et la Xiaomi Segway ES2 ?
Hum, les pneus chambre à air sont plus confortables. Mais, aussi plus contraignant : crevaison, autonomie notamment. À titre personnel, je préfère les pneus pleins qui ont moins de désavantage d'ordre "pratique".
Hahaha Il faut une force physique surhumaine pour faire 4km de vélo le matin? Et le fameux mythe du cycliste dégoulinant de sueur qui arrive au boulot le matin quelle blague. On transpire plus en prenant le métro/bus.
Mais en te fatiguant plus… Le but de ce genre d'engin, c'est de ne pas arriver au travail en sueur ou de pouvoir parcourir des distances plus longues que sa force physique ne le permet.
J'ai pensé à l'intégrer oui, mais je trouve la classique déjà très lourde et encombrante. Dans une optique de qualité/prix, le modèle classique est plus à propos je pense.
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Pour le 20km/h non il faut voir si la loi sera vote. Par contre pour le 25Km/h c'est depuis le début normalement toutes les trottinettes devraient être limitées a cette vitesse, celle vendu avec la possibilité d'aller plus vite ne sont pas aux normes.
Je reste un peu sur ma faim quant au nombre de modèles présentés. En gros, pour avoir le meilleur, il faut payer plus cher, ce qui semble assez logique. On est d'accord que la E-Twow Booster V Confort a des pneus pleins, donc increvables ? Est-ce que vous auriez une idée du niveau de confort par rapport à la Xiaomi qui a des chambres à air mais pas de suspension ?
Ce n'est pas la même encombrement. Et un bon vélo à assistance électrique coûte plus de 1000€.
bonjour a tous, article sympa, mais où est la M365 PRO ??? alors oui, 14.2 Kg, 25 Km/H et jusqu'à 45 km d'autonomie. Trois mode (Eco/Norm/Sport) pour le comportements de la Trottinette. Mais elle est vraiment excéllente, seule "bémol", les pneu a chambre à air…Mais ça se change (en perdant en confort de roulage)
Pour les 25Km/h c'est déjà le cas, il faut pas attendre septembre. Actuellement la limite est de 25Km/h au dessus c'est pour des véhicules immatriculé. C'est pas pour rien que les vélos électriques sont eux aussi limiter à 25km/h. En septembre la loi risque d'imposer une vitesse de 20km/h pour les trottinettes.
[…] Source link https://www.frandroid.com/guide-dachat/617520_quelle-trottinette-electrique-acheter-en-2019 […]
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