Les trottinettes électriques sont de plus en plus nombreuses : quelles règles pour bien circuler ? – La Gazette Ariégeoise – Gazette Ariégeoise

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Réparation trottinette électrique


C’est un moyen de déplacement en plein boom, dans les métropoles bien sûr, mais aussi dans les petites villes d’Ariège. Il n’est pas rare d’en croiser à Foix ou Pamiers, parfois dans des conditions qui outrepassent le code de la route – signe aussi que la loi et les infrastructures ont du mal à suivre le rythme des innovations.
Ce boom, dans la foulée d’une multiplication du nombre de cyclistes, déborde largement le cadres de jeunes-en-quête-de-sensations. Les trottinettes électriques sont désormais aussi bien adoptées par des actifs séduits par la souplesse qu’offrent ces engins, et leur capacité à défier les pentes locales.
D’un point de vue réglementaire, une trottinette électrique, c’est un «engin de déplacement personnel motorisé» (EPDM). Tout comme les gyropodes, hoverboards et autres monoroues. Dépourvus d’immatriculation tant qu’ils ne dépassent pas les 25 km/h, ils sont difficiles à quantifier dans un département comme l’Ariège, mais le phénomène semble prendre de l’ampleur.
Et tout le monde ne connaît pas forcément les obligations qu’impose le décret d’octobre 2019 dédié à ces EPDM. Ainsi, la conduite d’une trottinette électrique n’est autorisée qu’à partir de 12 ans, et une assurance responsabilité civile est obligatoire. Comme pour les vélos, on ne les conduit pas en étant sous l’influence de l’alcool ou de stupéfiants. L’usage d’écouteurs ou d’un téléphone est interdit, et on ne prend pas de passager. L’équipement rétroréfléchissant est obligatoire de nuit ou en cas de visibilité insuffisante. Mais curieusement, le port du casque n’est que fortement recommandé, et pas obligatoire.
C’est l’article R.412-43-1 du code de la route qui va définir dans quelles conditions les EPDM peuvent circuler sur la voie publique.
En agglomération, c’est assez simple : les usagers doivent rouler sur les bandes ou pistes cyclables quand il y en a ; à défaut, ils peuvent circuler sur les voies limitées à 50 km/h. Comme pour les vélos, il est interdit de rouler sur les trottoirs avec ces EPDM – sauf si le maire l’autorise. De la même manière, les trottinettes électriques sont autorisées sur les aires piétonnes, à condition de rouler au pas (6 km/h maxi) et de ne pas gêner les piétons.
Ça se complique hors agglomération, puisque les trottinettes électriques, et les EPDM en général, n’ont le droit de circuler que sur les voies vertes et pistes cyclables. Attention, il faut bien avoir en tête la définition d’une piste cyclable : « chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues, aux cyclomobiles légers et aux engins de déplacement personnel motorisés », dit le Code de la route – l’instruction interministérielle sur la signalisation routière ajoutant que « les pistes cyclables ne jouxtent pas directement les voies de circulation générale ». Une piste cyclable est donc séparée physiquement et matériellement du reste de la chaussée.
Une bande cyclable, elle, est une voie délimitée par de la peinture, et hors agglomération, les trottinettes électriques n’ont pas le droit de les emprunter… pas plus que de rouler sur les voies des automobiles ni les trottoirs. A moins que le maire autorise leur circulation sur les voies où la vitesse limite ne dépasse pas 80 km/h – auquel cas l’usage (de jour comme de nuit) nécessite le port du casque, un équipement rétro-réfléchissant et l’allumage des feux de position.
En l’état actuel des choses, les infrastructures ne sont pas encore vraiment adaptées à l’usage de ces EPDM, surtout hors agglomération, au vu de l’absence quasi généralisée de pistes cyclables. D’un point de vue réglementaire, il est par exemple impossible, depuis le centre de Foix, de rejoindre la zone commerciale de Peysales ou le CFA en trottinette électrique… et pourtant, il y en a partout. Encore une fois, les usages vont plus vite que les équipements et les réglementations locales.
 

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